«Укрзалізниця» має твердий намір підняти ціну залізничних квитків до рівня авіаційних

«Укрзалізниця» презентувала проект проспекту емісії власних єврооблігацій. У тексті виявилося досить багато дивовижних пасажів, деякі з яких навряд чи викличуть розуміння у більшості українців.

Зокрема, вітчизняний залізничний перевізник заявив, що «в ході реалізації програми реформування компанії планується скорегувати тарифну політику з пасажирських перевезень, привівши її за підсумком до ринкової, ціни повинні грунтуватися на рівнях попиту і пропозиції». Окремо підкреслюється, що подібна цінова політика вже успішно впроваджена в поїздах «Інтерсіті+».

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

«Що значить ринкова ціна? У монополіста будь-яка ціна ринкова, яку ні признач, - каже директор програми «Інфраструктура майбутнього» аналітичного центру «Український інститут майбутнього» Володимир Шульмейстер. - З приводу попиту і пропозиції я їх якось запитав: «А скільки поїздів у вас зайнято пасажирськими перевезеннями, яке завантаження?». «100%», - відповідають. Так про яку пропозицію може йти мова, якщо буде додатковий попит? Можна було б ще про щось говорити при індикаторі завантаження 85-90%, а так ... »

Lenta.UA: В такому разі, швидше за все, вони роблять акцент на попиті, який різко зростає в період свят і літніх відпусток. Ціни на квитки можуть тоді стати максимально ринковими.

- Безумовно! Це як в авіаперевезеннях, динамічні ціни. Завантаження вище - вище ціна. Або взяти готель, наприклад, в Хургаді. 31 грудня номер там буде коштувати $400, а 1 січня - $100. Інша справа, що «Укрзалізниця» - державна компанія, і вона зобов'язана займатися соціальними перевезеннями.

«Яка ще ринкова ціна? - дивується в свою чергу експерт з транспорту громадської організації «Євро-патруль» В'ячеслав Коновалов. - «Укрзалізниця» всі роки незалежності не може чітко відповісти на просте запитання - який баланс пасажирських і вантажних перевезень? Треба спочатку провести реальну реформу, їх розділити, і чітко сказати - пасажироперевезення збиткові настільки-то, вантажні прибуткові настільки-то. Зараз все йде в один котел, вони кричать про збитки, але доведіть. Купе до Маріуполя зараз - 800 грн. На початку війни було 150 грн. За п'ять років ціна квитка зросла в п'ять разів! І вони все одно в збитках? Так можна і до вартості авіаперельоту дотягнути - до Маріуполя це 2-3 тис грн, але хто тоді на поїздах їздити буде в такому разі? Вже зараз люди все більш масово пересідають на автобуси, це дешевше і часто комфортніше. Ось вони кажуть про успішний досвід з «Інтерсіті+». Але це від сили 10% пасажироперевезень. А що робити іншим? Вони говорять про бізнес-клас, але при цьому як клас вимирають доступні плацкартні вагони. Всі ці розмови про ринкову ціну говорять про те, що квитки знову скоро подорожчають».

Є й інші дивні моменти, викладені у проекті проспекту емісії. Так, «Укрзалізниця» планує відкрити доступ до ринку перевезень для приватних компаній». Начебто все правильно. Але тут же сказано, що посилення конкуренції на ринку залізничних перевезень може зробити істотний вплив на діяльність «Укрзалізниці», і дерегуляція ринку відноситься до факторів ризику.

Ще приклад. «У довгостроковій перспективі «Укрзалізниця» планує впровадження механізму фінансової підтримки для усунення перехресного субсидування втрат при перевезенні пасажирів з прибутку від вантажних перевезень». Але це буде можливо тільки при поділі перевезень, яке не відбулося.

«У компанії очікують, що в районах з низькою щільністю населення будуть побудовані місцеві залізні дороги на основі промислового залізничного транспорту і вузькоколійних залізничних колій». Це взагалі нісенітниця: промисловий залізничний транспорт знаходиться на території великих підприємств, вузькоколійки - в шахтах, наприклад. Як тут зв'язати населені пункти в малонаселених районах?

В принципі, зрозуміти «Укрзалізницю» можна. Станом на 31 грудня 2018 року вартість її зобов'язань з фінансової оренди склала 1,445 млрд грн, договірні зобов'язання з придбання основних засобів - 4,723 млрд грн. Треба погасити кредит Ощадбанку, є борги і в валюті.

Одним словом, «Укрзалізниці» потрібні гроші, і для цього вона планує випустити єврооблігації. І в проекті проспекту емісії компанія, використовуючи загальні фрази, намагається показати, що вона твердо стоїть на шляху реформування, і вкладення в її цінні папери - справа надійна.

Андрій Кузьмін, Lenta.UA

Заставка: ua.news