У Зеленского намерены пустить с молотка «Укрпочту» и «Укрзализныцю»: что и кому продадут

Заместитель главы Офиса президента Алексей Гончарук, которого называют одним из вероятных претендентов на должность премьер-министра, заявил, что будущее правительство должно решиться на большую и всеобъемлющую приватизацию, и рассчитывает на разблокирование данного процесса в отношении «Укрзализныци» и «Укрпочты».

Это достаточно спорное заявление, учитывая, что разговоров о приватизации указанных предприятий никогда не велось, процесс не начинался, и, соответственно – не блокировался. И как разблокировать то, чего не было, для будущего Кабмина наверняка будет задачей крайне затруднительной. Вообще если что и было, так это робкие попытки реформирования этих госкорпораций.

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Читайте также: «Укрпочта» намерена закрыть дыру в бюджете за счет местных громад

«Государственное предприятие почтовой связи Украины отнесено к перечню стратегических объектов. Соответственно, ни оно само, ни ее отдельные объекты не подлежат приватизации. Если сейчас идет речь о внесении изменений в закон о приватизации, которые позволят продажу отдельных объектов предприятия – это правильно с точки зрения бизнес-логики. На сегодня есть огромное количество объектов, которые являются пассивом для предприятия, а не активом, – рассказывает экс-руководитель «Укрпочты» Михаил Панькив. – Если же речь идет о приватизации самого предприятия в целом (в чем я очень сомневаюсь), как например, в свое время продали «Укртелеком», то это будет очень сомнительно с точки зрения государственных интересов».

Lenta.UA: Какой, по-вашему, идеальный выход из положения?

– Еще в 2014 году, будучи руководителем предприятия, я предлагал отказаться от непрофильных видов деятельности, продать неэффективные объекты движимого и недвижимого имущества. Воспользоваться возможностями франчайзинга – для увеличения количества пунктов предоставления услуг, аутсорсинга. Высвобожденные средства направить на компьютеризацию отделений. Все эти меры пытается выполнить и сегодняшнее руководство компании, но успешность и скорость этих реформ зависит от государственной регуляторной политики.

Кстати, сегодня «Укрпочта» является акционерным обществом, поэтому теоретически частичная приватизация предприятия возможна через продажу акций. При этом правильно будет, если больший пакет акций останется у государства. Это нормальное явление: данная схема работает в США, Чехии, Польше. Там почтовые предприятия тоже являются акционерными обществами, но контрольный пакет остается за государством. Это логично: с одной стороны, оператор связи привлекает инвестиции для собственного развития, с другой – стратегическая отрасль не уходит в частные руки.

Читайте также: Чтобы избавится от сельских отделений, «Укрпочта» закупила автомобили по явно завышенным ценам

«Гончарук немного перепутал приватизацию с реформированием, – поясняет эксперт по транспорту общественной организации «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов. – «Укрзализныцю» полностью приватизировать невозможно – железнодорожные пути в любом случае должны оставаться в руках государства. Есть пример Великобритании. Там когда-то пытались отдать железную дорогу в частные руки, появилась масса проблем: у всех свои интересы, и они плохо стыковались. В итоге – забастовка на забастовке, на какой-то момент остановились практически все перевозки. Правительство пошло на попятную. У нас уже четверть века говорят о реформировании «Укрзализныци», в рамках которой предполагается, в частности, разделение пассажирских и грузовых перевозок, инфраструктуры – вокзалы, депо. Эти сектора можно, да и, наверное, нужно приватизировать – мы уже проели все советское наследие. Но у нас все разговоры о приватизации тянут за собой ярко выраженный коррупционный шлейф».

Читайте также: Частная железная дорога: разбираем плюсы и минусы

Как рассказывает эксперт, единственным, наверное, примером попытки приватизации пассажироперевозок, стало появление в 2014 году частного поезда Киев-Одесса-Измаил.

«Там сервис был гораздо лучше, а билеты – на треть дешевле. «Укрзализныця» все поняла – зачем им такой конкурент? И частников задавили – не продавали билеты через свою сеть, отказывали в обслуживании состава и прочее. Пару лет назад была череда коррупционных скандалов, после чего разговоры о реформировании отечественного железнодорожного перевозчика прекратились. Возможно, Гончарук это и подразумевает блокированием приватизации», - считает Коновалов.

А пока, по его словам, реформирование «Укрзализницы» не зашло дальше смены занавесок в вагонах, дизайна одеял, а так же повышения стоимости билетов, белья и чая. Ну и, конечно же, приобретения подарочных подстаканников, полотенец и вышиванок.

Читайте также: «Укрзализныця» твердо намерена поднять цену железнодорожных билетов до уровня авиационных

Андрей Кузьмин, Lenta.UA

Заставка: День