Стало известно, что на самом деле происходит на предприятии «Киевмедспецтранс» (ДОКУМЕНТ)

Недавно в редакцию пришло коллективное письмо с подписью 34 ветеранов российско-украинской войны, работающих в коммунальной организации "Киевмедспецтранс". Участников боевых действий, среди которых - водители, слесари-ремонтники, мотористы, механики, охранники, возмутил факт выхода на 24 телеканале двух, на их взгляд, заказных телесюжетов с искаженной информацией о деятельности предприятия. Ветераны просили информационной защиты, поддержки и правдивого рассказа о коллективе, в котором они работают. Наш корреспондент побывал в гостях Коммунальной Организации "Киевмедспецтранс".

«Крепостные с трудовыми книжками»

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Конечно, прежде чем посетить предприятие, послушать работников и их руководителей, пересмотрел упомянутые в письме сюжеты программы "Центр расследований Украины" (ЦРУ). В последние годы в телеэфире страны получили распространение, и, будем откровенны, стали популярными передачи в жанре журналистского расследования, в которых речь идет о коррупции, незаконном обогащении, мошенничество и т. Рядовой телезритель, в основном, становится на сторону журналиста и безоговорочно верит изложенным фактам.

Вот и я, просмотрев сюжеты, насыщенные спецэффектами и динамичными кадрами о коррупции и "шокирующие условия труда" рабочих "Киевмедспецтранса", почти поверил в увиденное и поставил под сомнение свою поездку на предприятие. Только вот письмо ...

И вот на предприятии "тоталитарного режима" (так утверждают телевизионщики 24-го телеканала) я разговариваю с "крепостными с трудовыми книжками" - водителями карет "скорой помощи" Николаем Мотчаным и Александром Пономаренком. Они участники боевых действий, были в свое время призваны в армию по мобилизации. Николай в составе артиллерийской бригады был водителем тягача 100-миллиметровой противотанковой пушки, воевал под Бахмутом. Александр - обеспечивал в районе АТО наши части и подразделения связи.

- Вот в сюжете говорится о том, что водитель, чтобы получить новую "скорую" должен занести руководству  6000 гривен, - напоминаю ребятам их "обязанности" и спрашиваю: - А по сколько вам пришлось заносить?

Водители смущаются, улыбаются и Александр коротко бросает:

- Бред.

- Хорошо, сколько случаев было в вашей памяти, когда вам приходилось в складчину покупать запасные части? - спрашиваю.

- Работаю на предприятии 12 лет, - отметил Николай Мотчаный. - Помню, подобное случалось лет 6-7 назад. Но с 2014 года таких случаев не было. Автопарк полностью обновленный, значительно улучшились условия, «шокирующими», как говорится в сюжете, их никак не назовешь, заработная плата выросла почти до 12 000 гривен.

"Дирекция может без причин уволить любого, кто косо посмотрит, или просто по своему желанию, без причин", - цитирую выдержку из анонимки, которую обсуждали авторы передачи и переспрашиваю собеседников: - Это правда?

- Чистая ложь, - отвечает Николай Мотчаный. - Вообще, нашему возмущению этими сюжетами нет границ. Ну кто может поверить, что увольняют работника за лицо, которое будто бы не понравилось руководству? Нас, людей, которые ежедневно вместе с врачами спасают сотни жизней киевлян в передаче называют не иначе, как крепостными или рабами. За что? За то, что мы круглосуточно при любых погодных условиях выезжаем к больным людям? За то, что не избегали мобилизации и защищали страну на Востоке?

Эмоции водителей были понятны - телевизионщики облили грязью коллектив, взяв за основу анонимное письмо, которое якобы поступило в адрес передачи. Откровенно говоря, впервые встречаю журналистское расследование, в основе которого анонимка. Впрочем, если есть определенная цель «расследования», то можно, перекрестившись, поверить в черта и рассматривать анонимки. Лица же, которые стоят за заказными сюжетами и ставили целью дестабилизировать ситуацию в "Киевмедспецтрансе" менее всего думали о людях, которые ежедневно садятся за руль "скорой" и вместе с врачами разделяют ответственность за сохранение жизни и здоровья людей.

Чьи уши торчат?

То, что сюжеты имеют заказной характер, понять можно и без гадалки. Но еще задолго до "вмешательства" телевизионщиков КО «Киевмедспецтранс», а конкретнее, его руководитель Виталий Безносюк почувствовал на себе определенное давление "заинтересованных" лиц. Кому-то не давал покоя сбалансированный и четкой ритм деятельности коллектива, в последние годы заметно прогрессировал по всем показателям.

К тому же не все любители лакомых столичных кусков земли равнодушно наблюдали, как территория ликвидированной городской дезинфекционной станции с недвижимым имуществом на улице Дегтяревской просто так передавалась в собственность "Киевмедспецтранса" (это же сколько там можно было бы настроить, а затем продать жилья!). Но руководство коммунального предприятия категорически не принимало предложения "людей с портфелями".

Проверки от контролирующих органов, следовали одна за другой, ожидаемо закончились открытием уголовного производства. А один из чиновников правоохранительной структуры так прямо и заявил: "Шли бы вы, уважаемый Виталий Дмитриевич, на отдых".

Следователь Соломенского управления полиции Главного управления Национальной полиции в городе Киеве Денис Карасев на основании обращения "лица", которое выложило факты, "могут свидетельствовать о действиях должностных лиц" Киевмедспецтранса ", направленные на присвоение и растрату денежных средств", пришел к выводу, что денежные средства в дальнейшем распределяются между участниками указанного уголовного нарушения. Распределительную ведомость следователям не добавлено.

Выводы следствия, в котором множество "неустановленных лиц", которые "могут быть причастны" к "возможного хищения" в очередной раз взялась проверять Государственная аудиторская служба. Не день и не два топтали коридоры, кабинеты и производственные помещения высокопоставленные аудиторы. В итоге выдали акт, в котором черным по белому: "Документально ревизией соблюдения КО" Киевмедспецтранс "законодательства во время получения и использования бюджетных средств, выделенных на осуществление мероприятий на проведение ремонтов спецавтомобилей скорой медицинской помощи, состояния расчетно-платежной дисциплины и выполнения хозяйственных договоров по поставке узлов, агрегатов, электрооборудования и автозапчастей незаконных / нецелевых расходов бюджетных средств в течение периода, ревизувався, не установлено ". Точка? Нет.

Авторам телеросследования вывод Держаудитслужбы стал известен, но "сенсационный" материал на заказ был уже снят. Не пропадать же "добру"! И через неделю после подписания аудиторами акта выходит расследования на основе материалов, слитых телевизионщикам следователем Карасевым. Авторы передачи действовали по старым, но актуальным анекдотом: «А теперь доказывай, что твоя невестка не проститутка ...". Словом, "цэрэушников" сознательно выдали в эфир материалы, не соответствующие принципам объективности, которые должны соблюдать средства массовой информации - тем более СМИ такого уровня.

Тележурналисты хоть и не в полном объеме, но достигли цели - облили грязью коллектив "Киевмедспецтрансу" и его руководство. Даром, что так называемый факт "хищения и присвоения" средств на предприятии аудиторы своим заключением разбили. Но и этого авторам передачи оказалось мало и они решили подготовить еще один сюжет. Но перед тем позвонили заместителю директора предприятия по эксплуатации транспорта Владимиру Кушниру и предложили "встретиться без микрофона и уладить все вопросы".

Транспортникам нечего было "чинить" и встреча не состоялась.

Тогда и появился новый сюжет, в котором место постановления суда заменила анонимка якобы человека, который якобы когда-то работала или работает на предприятии. В качестве экспертов задействовали активистов общественной организации "Скорая оберегает каждого" и бывших работников. И какое же расследование без дронов, которые должны летать над сооружениями предприятия и помещением его руководителя? По мнению журналистов съемки с высоты должны были добавить особого эффекта. Отныне расследователи главное внимание уделили "шокирующим условиям", в которых должны работать бедные "рабы с трудовыми книжками".

Как вы думаете, уважаемые читатели, а будут спокойно работать более полутора тысяч работников на предприятии с ужасными для работы условиями, где нет ни одной вакансии?

- Вова, - обращается ведущая к своему коллеге в студии, - как люди могут работать в таких (шокирующих) условиях?

- Половина работников предприятия - люди, которым до пенсии осталось 2-3 года, - объясняет Вова. - Где они еще найдут работу в таких условиях?

 Оставим этот диалог ведущих без комментариев и приведем несколько цифр и фактов. Показатель по сроку вызова "скорой" благодаря внедрению на предприятии новых технологических процессов сократился с 38-42 минут в 2012 году до 10 минут в 2018-19 годах. Этот важнейший показатель соответствует нормативам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). И только длинные пробки на магистралях столицы портят настроение водителям "скорой". Но, как отметил водитель "скорой" Николай Мотчаный, в последнее время культура дорожного движения в Киеве значительно улучшилась и столичные водители уступают дорогу спецтранспорту.

В 2012 году водителей с возрастом более 60 лет на предприятии было более 70, средняя зарплата - 2.5 тыс. грн. Сейчас же, среди желающих работать на предприятии "Киевмедспецтранс" - конкурсная, ибо условия труда и уровень зарплаты - приличные (средняя 12000 гривен).

Есть и нехороший показатель. В 2012 году "скорые" выезжали по вызову почти 25 000 раз. В 2018 году эта цифра составляла 17 000. К сожалению, этот факт свидетельствует об ухудшении состояния здоровья жителей столицы.

 Коллектив "тоталитарного режима"

Очень хотелось, наконец, взглянуть на «рабские условия», которыми так пугали телезрителя авторы программы на протяжении всего второго сюжета. Чтобы шокировать и меня, хозяева предприятия вовсю затянули меня на крышу здания, откуда как на ладони открывался «территория рабства» - стоянка новеньких «скорых», опрятные здания автомастерских, своя автошкола с единственным в пределах столицы автодромом, углубленные цистерны со стратегическим запасом горючего с 2000 кубами питьевой воды.

А дальше меня ожидала экскурсия по предприятию.

Особое впечатление произвел каретный стационар, где в межсменный период спецмедавтомобили обязательно находятся при температуре 18 градусов. После смены авто заезжает на мойку и уже чистым и сухим паркуется в каретном стационаре. Здесь же находятся и автомобили для участковых врачей, занимающихся медицинским обслуживанием лежачих больных на дому. Кстати, парк медицинских авто сейчас составляют специальный транспорт только иностранного производства. От российских «Газ» давно отказались. В следующем году найдут здесь свой приют и автомобили социальной категории, которые на сегодня не имеют ни своего гаража ни ремонтных мастерских.

Отдельное почетное место занимает подарок от автоконцерна BMW с уникальным оборудованием - филиал центральной диспетчерской киевской «скорой» на колесах с диагностической аппаратурой стоимостью 8000000 гривен. В чем его особенность? Он незаменим во время массовых мероприятий. В случае, когда человеку становится плохо, врач из экипажа быстро устанавливает диагноз больного или травмированного, оказывает первую помощь и немедленно вызывает нужную бригаду "скорой". Такой автомобиль единственный в Украине.

Сердцем автопредприятия не случайно называют стационарную диспетчерскую, которая работает в круглосуточном режиме, постоянно держа связь с столичной диспетчерской Центра экстренной медицинской помощи и медицины катастроф. Отсюда начинают свою трудовую смену водители «скорой помощи», получая от диспетчера путевой лист с необходимой информацией о маршруте, количество рабочих часов, топлива, особенности рабочего дня. "Шокирующие" условия для работы "крепостных"! Не так ли?

В большом светлом и просторном ангаре размещается участок ремонта и обслуживания ходовой части автомобилей, чуть дальше над двигателем склонились мотористы.

- По нормативам Всемирной организации здравоохранения автомобили «скорой помощи» должны восстанавливаться в срок до 40 часов, - рассказывает заместитель директора по эксплуатации транспорта Владимир Кушнир. - Поэтому ни о каком дефиците запасных частей и речь не может идти, а тем более приобретение их водителями в складчину.

Еще 6 лет назад на восстановление спецавтомобиля уходило примерно 240-270 часов. Руководству предприятия пришлось приложить немалые усилия, чтобы приблизиться к нормативам ВОЗ: подобрать специалистов 18 профессий в главную мастерскую, установить современное диагностическое оборудование, тельфера, подъемники и тому подобное.

Я ходил по цехам предприятия, всматривался в лица тех, от кого зависит исправность автомобиля, а затем безопасность врача и здоровья и даже жизни того человека, к которому будет доставлен врача. Я искал в глазах ремонтников и водителей подавленность, безысходность и разочарование, присущие людям, которые недовольны жизнью, которых презирают и притесняют ... Не нашел.

- До прихода в «Киевмедспецтранс» работал на «Автомир», в автобусном парке, и мне есть с чем сравнивать, - рассказывает механик Константин. - Нравятся здесь не только условия труда, но и быт - отремонтированы раздевалки, в пищевом блоке есть холодильник, микроволновая печь, оборудованы душевые кабины.

Константин рассказал о том, что не увидели, или не захотели увидеть телевизионщики, которые назвали «Киевмедспецтранс» государством в государстве с «тоталитарным режимом».

 Так, предприятие имеет свои традиции, свой устав, свою атмосферу отношений и по некоторым признакам действительно напоминает некую отдельную страну, где много автономных коммуникаций. Но ей больше подходит другое название - коллектив с полным менеджментом качества. Это концепция управления организацией, которая предусматривает общее целенаправленное и хорошо скоординированное применение систем хозяйствования и методов для качественного выполнения своих обязанностей каждым работником полуторатысячного коллектива.

А еще в «Киевмедспецтрансе» работают патриоты своего предприятия и страны в целом. Поэтому с началом российской агрессии коллектив не только добровольно собрал значительную сумму средств на нужды Украинской армии, но и отремонтировал и передал нашим защитникам на фронт 17 карет «скорой помощи», которые и сейчас задействованы в медицинском обеспечении военных. А более 70 работников непосредственно защищали независимость и суверенитет страны на Востоке. Они, как никто другой, знают цену человеческой жизни и своим ежедневным трудом способствуют его сохранению на мирной земле.

 Александр Добрий

Справка

   В Коммунальной организации «Киевмедспецтранс» работает 1670 человек 48 профессий.

     На балансе предприятия находится 694 транспортных средств, из них карет «скорой помощи» - 244 единицы.

В сутки в Киеве осуществляют свое дежурство около 500 автомобилей. Еще 15% от общего количества машин находятся в обязательном резерве.

На управление «скорой помощи» принимают только водителей 1-го или 2-го класса.

Кстати, в коридоре административного этажа внимание привлекло старинное фото кареты скорой помощи. Оно возвращает нас в далекий 1881, когда по инициативе ассоциации киевских врачей, впервые в Российской империи, был создан «Кружок врачей с целью ночных дежурств» во главе с Юлием Мацони. Сначала в этом обществе на добровольных началах участвовали два десятка врачей.

С первых дней их благотворительной деятельности в указанном обществе стало понятно, что без достаточного количества специально оборудованных транспортных средств того времени необходима эффективность лечения киевлян, которые в этом нуждаются, будет невозможна. Именно поэтому киевский генерал-губернатор Александр Дронтельн обратился к мецената Александра Терещенко по закупке пароконных фаэтонов. Другое его обращение было адресовано киевским цеховикам столярного дела. В последние эту просьбу не оставлено без внимания и, как следствие, было переработано и переоборудовано несколько таких фаэтонов под спасательные кареты. Поэтому, именно благодаря киевским мастерам впервые в Европе зародился выражение - карета скорой помощи.

Фото: old.kyivcity.gov.ua