«Российские железные дороги» вынуждены нанести удар по самолюбию Путина (ДОКУМЕНТ)

В ответ на оккупацию своих территорий Украина, наряду со странами Запада, еще в 2015 г. ввела санкции против российских физических и юридических лиц. (По состоянию на июнь 2018 г. в санкционные списки входили соответственно 1762 и 786 субъектов). В ноябре 2018 г. Москва вводит санкции в отношении 68 украинских компаний и 322 физических лиц. В декабре санкционный список расширили и ввели эмбарго на ввоз из Украины некоторых видов продукции.

Теперь российские компании от этого страдают: в довольно короткие сроки промышленность РФ оказалась в ситуации, когда ей пришлось замещать широкий спектр продукции, ранее поступавшей из США и стран ЕС, а также из Украины, т.к. анонсированная политика по импортозамещению ощутимых результатов не приносит.

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

В частности, в крайне неудобном положении оказались «Российские железные дороги», о чем свидетельствует документ, опубликованный на днях изданием «Беларуская праўда». (см. письмо).

В связи с «недружественными действиями Украины в отношении граждан и юридических лиц Российской Федерации», в Россию запретили, в частности, ввоз украинских электрических двигателей и генераторов, а также электрогенераторных установок и вращающихся электрических преобразователей. А они крайне необходимы «РЖД». Отсутствие именно этих комплектующих ставит под вопрос выполнение инвестиционной программы «Приобретение тягового подвижного состава на период 2019-2025 гг.», на которую ежегодно планируется тратить 50-60 млрд. рублей. (около $850 млн.). В России, конечно, данные агрегаты производят, но недостаточно, а именно такие – только в Новочеркасске. А в Украине их делают в Днепре, Запорожье и Харькове.

В принципе, как рассказывает эксперт по транспорту общественной организации «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов, указанную проблему «РЖД» может решить и без унизительных и опасных просьб об отмене эмбарго (это же какой очередной удар по самолюбию Путина). Но будет накладно. «Можно действовать через посредников. Например, просить покупать данную продукцию у украинских предприятий Беларусь или Казахстан, а затем приобретать это уже как белорусские или казахские товары. Но это будет стоить на 25-30% дороже», – говорит эксперт.

Т.е. покупать через посредников – не выход. Резкое подорожание, на треть, комплектующих, в любом случае поставит крест на идеальном выполнении инвестиционной программы – надо все-таки добиваться от своих снятия эмбарго. Но тут возникает вопрос – а будут ли украинские предприятия продавать «РЖД» так необходимые им агрегаты? Ведь «Российские железные дороги» сами находятся в санкционных списках Украины.

«Могут», – уверен бывший первый замминистра инфраструктуры Украины, директор программы «Инфраструктура будущего» аналитического центра «Украинский институт будущего» Владимир Шульмейстер. По его словам, «РЖД» уже давно не монополист, т.к. структурные реформы там прошли еще 15 лет назад. И сейчас «РЖД» – это огромное количество предприятий. Какие-то из них находятся под украинскими и международными санкциям, какие-то – нет. Те, что производят локомотивы – не находятся.

«Тут проблема другая. В России есть программа по обновлению тягового подвижного состава, и она важнее, чем программа по импортозамещению. И эмбарго они вполне могут снять. Но наши предприятия, если начнут продавать «РЖД» необходимые им комплектующие, могут навлечь на себя гнев чиновников, со всеми вытекающими последствиями», – считает эксперт.

Андрей Кузьмин, lenta.UA

Фото: УНИАН