Появился дополнительный источник «налички» для финансирования выборов в Украине

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, сообщая об изменениях в работе «Укрзализныци», заявил что такое решение национальный железнодорожный перевозчик принял из-за снижения пассажиропотока между Украиной и Россией. «В прошлом году, по сравнению с 2017-м, пассажиропоток уменьшился на 20% – до 772900 пассажиров», – написал на своей страничке в Facebook Омелян.

Тут бросаются в глаза сразу две странности. Первая – то, что о нововведении сообщил, хотя бы и в социальной сети, не руководитель «Укрзализныци» Евгений Кравцов, а его непосредственный начальник. Почему-то. Пусть у них, мягко говоря, очень натянутые отношения, но все-таки, почему?

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Вторая странность заключается в том, что сокращение железнодорожного сообщения с РФ коснется почему-то именно рейсов из Харькова и Одессы - городов, все-таки пока еще максимально связанных с соседней страной деловыми и торговыми связями (особенно Харьков, от которого до границы с РФ 35 км). Именно на этих направлениях поезда будут ходить теперь через день, а не ежедневно, как ранее.

Отметим: на сегодняшний день, кроме одесского и харьковского, в Россию ходят поезда Киев – Москва, Львов – Москва, Хмельницкий – Москва, Киев – Санкт-Петербург, Харьков – Санкт-Петербург и Кривой Рог – Москва. Ходят ежедневно. (Кроме того, транзитом идут российский Кишинев – Москва и два молдавских поезда, по тому же маршруту).

Надо отметить, что в прошлом году были отменены прямые поезда и прицепные вагоны в Россию из Ивано-Франковска, Черновцов, Ужгорода и Чернигова – городов, из которых едет довольно много заробитчан. (Вот тебе и сокращение пассажиропотока на 20%). А 16 августа 2018 г. Владимир Омелян заявил, что скоро будут отменены все поезда в Россию, и «в Москву будут ходить только медведи, как в старые добрые времена».

Кстати, прямое авиационное сообщение с Россией было запрещено только в 2015 г. Тогдашний глава Госавиаслужбы Денис Антонюк рвал и метал – мол, вы что, не надо, пострадают люди! Чиновника можно было понять: он был ставленником МАУ, а эта авиакомпания в то время совершала в Россию до 40 рейсов в неделю. Фамилию человека, который в итоге пострадал особенно сильно, Антонюк, конечно, не называл. Да и зачем? Общеизвестно, кто является бенифициаром МАУ, - Игорь Коломойский. 

К чему это привело? Те, кому все равно нужно было по делам в Россию срочно, стали летать через Минск (чем здорово "подняли" местный аэропорт, сделав его поистине международным), остальные пересели на поезда. Некоторые стали пользоваться автобусами. К тому же, далеко не официальными рейсовыми, а подобными киевским маршруткам – заходишь, платишь, едешь. При этом куда уходят деньги за проезд, знает только хозяин маршрута и тот, кто его «крышует».

Вот тут самое интересное. По расчетам общественной организации «Евро-патруль» (она изучает соответствие наших реалий европейским стандартам), в случае отмены всех поездов в Россию, ежемесячно высвободится 670 млн. грн – это деньги, которые платят сейчас пассажиры железной дороге. Если люди продолжат ездить, то на чем? И в чьи карманы "утекут" эти деньги?

Сейчас купе в поезде Харьков – Москва стоит 2910 грн, в фирменном «Обериге» (Харьков – Киев) – 455 грн, это при почти одинаковом-то расстоянии. Стоимость проезда из Харькова в столицу Украины на частной маршрутке – около 400 гривен.

Вопрос знатокам – сколько будет стоить поездка в Москву из Харькова на автобусе, и куда пойдут эти деньги, если отмена поездов муссируется на высшем уровне? Кстати, уже несколько лет харьковчане без проблем ездят в Белгород на маршрутках, без всяких там формальностей и билетов – сел да поехал. А на границе и таможне у водителя все давно схвачено.

Надо отметить, первый заместитель постоянного представителя президента Украины в Крыму Изет Гданов, не так давно призвал министерство инфраструктуры отменить не только железнодорожное, но и автобусное сообщения с Россией (60 ежедневных рейсов из крупных городов страны). Серым перевозчикам это тоже на руку.

Как ни крути, а во многом в этой истории, конечно, ощущается влияние политики. Которая, как известно, лишь отчасти – продолжение экономики. Потому что при большом желании влиятельных сил вторая легко может стать заложницей первой и даже инструментом в достижении политических целей. Во время выборов, как президентских, так и парламентских, появление мощного источника неучтенного «нала» – весьма своевременное подспорье в политической борьбе...

Константин Рябинов, Lenta.ua

Читайте также: Названы причины, тормозящие возведение стены на границе с РФ

Читайте также: Выяснилось, будет ли Украина прорывать блокаду Керченского пролива до выборов