Эксперт предрек длительный «бардак и хаос» в сфере пассажирских перевозок Киева

Проблема коммунального транспорта и частных маршруток упирается в отсутствие системы входа в этот рынок. Четких правил, при котором любой украинский бизнесмен может стать участником рынка транспортных перевозок – нет. Об этом в эксклюзивном интервью Lenta.UA заявил эксперт Фонда общественной безопасности Юрий Гаврилечко. 

По его словам, вторая проблема, с которой сталкиваются ежедневно пассажиры коммунального и частного транспорта - это отсутствие государственного контроля. - и выборочного, и обязательного для всех участников этого процесса. 

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Третье – это условия выхода с этого рынка: на каких основаниях и почему можно ту или иную компанию лишить лицензии на транспортные пассажирские перевозки в пределах города.

«Пока эти три механизма не заработают, мы будем иметь бардак и хаос. Нужен ли в городе коммунальный транспорт, - да, безусловно. Может ли он финансироваться полностью из бюджета, - в Киеве может. Более того, он в Киеве может быть даже безоплатным. Безоплатная услуга – это которая уже оплачена в виде ваших налогов. Так вот, в Киеве коммунальный транспорт может быть весь безоплатным», - отметил эксперт.

Действительно, во всех без исключения странах мира на муниципальном транспорте не зарабатывают, поскольку общественный транспорт является частью социальной составляющей жизни людей. Так, к примеру, в Таллине еще в начале 2012 года был проведен референдум, на котором 75% жителей проголосовали за то, чтобы городской транспорт стал бесплатным. Что мешает киевской городской власти сделать бесплатным муниципальный транспорт, остается загадкой.

«Для того, чтобы у нас в Киеве был бесплатный проезд на пассажирском транспорте, депутатам нужно как минимум начинать с Генплана города, с детального плана территорий, с создания современных городских логистических схем для коммунального транспорта. Вначале – планы, затем схема движения, и только уже потом непосредственно закупки транспорта. Причем желательно предварительно продумать, на каких ремонтных и обслуживающих базах вся эта техника будет поддерживаться в работоспособном состоянии. Это целая система, которая начинается не с того, что «давайте купим новые трамваи, новые автобусы и новые троллейбусы». 

Система начинается с генерального плана города: что у нас будет где расположено, какие территории будут под рекреационные зоны, какие под промышленные зоны, где будут стоять дома, какие между ними будут дороги и по каким схемам будет ходить общественный транспорт и только потом обращаться к технике. Так оно должно выглядеть в идеале», - подчеркнул эксперт.

В то же время, первой страной в мире с бесплатным общественным транспортом должен стать Люксембург. Плату за проезд в автобусах, трамваях и пригородных поездах герцогства будет отменена уже нынешним летом. Подобный опыт есть у Эстонии. Летом 2018 года она стала первой европейской страной, которая ввела бесплатный проезд на общественном транспорте в 11 из 15 своих регионов.

Справка: Для того, чтобы в Киеве полностью отказаться от маршруток, в столице необходимо дополнительно закупить и вывести на маршруты 231 автобус большой и сверхбольшой вместимости, 172 троллейбуса и 62 трамвая. По подсчетам экспертов, это позволит вывести из эксплуатации на улицах города порядка 800 маршрутных такси.

Владислав Кордик, Lenta.UA