«Російські залізниці» змушені завдати удару по самолюбству Путіна (ДОКУМЕНТ)

У відповідь на окупацію своїх територій Україна, поряд з країнами Заходу, ще в 2015 р.увела санкції проти російських фізичних і юридичних осіб. (Станом на червень 2018 року в санкційні списки входили відповідно 1762 і 786 суб'єктів). У листопаді 2018 р. Москва вводить санкції щодо 68 українських компаній і 322 фізичних осіб. У грудні список санкцій розширили й увели ембарго на ввезення з України деяких видів продукції. 

Тепер російські компанії від цього потерпають: у досить короткі терміни промисловість РФ опинилася в ситуації, коли їй довелося заміщати широкий спектр продукції,  що раніше надходила із США та країн ЄС, а також з України, тому що анонсована політика з імпортозаміщення відчутних результатів не приносить. 

Зокрема, у вкрай незручному становищі опинилися «Російські залізниці», про що свідчить документ, опублікований днями виданням «Беларуская праўда». (див. лист).

У зв'язку з «недружніми діями України щодо громадян і юридичних осіб Російської Федерації», у Росію заборонили, зокрема, увезення українських електричних двигунів і генераторів, а також електрогенераторних установок і обертових електричних перетворювачів. А вони вкрай необхідні «РЗ». Відсутність саме цих комплектувальних ставить під сумнів виконання інвестиційної програми «Придбання тягового рухомого складу на період 2019–2025 рр.», на яку щорічно планується витрачати 50–60 млрд рублів. (Близько $ 850 млн). У Росії, звичайно, ці агрегати виробляють, але недостатньо, а саме такі – тільки в Новочеркаську. А в Україні їх роблять у Дніпрі, Запоріжжі та Харкові.

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Як розповідає експерт з транспорту громадської організації «Європатруль» В'ячеслав Коновалов, зазначену проблему «РЗ» може вирішити й без принизливих і небезпечних прохань про скасування ембарго (це ж який черговий удар по самолюбству Путіна). Але буде накладно. «Можна діяти через посередників. Наприклад, просити Білорусь чи Казахстан купувати цю продукцію в українських підприємств, після чого купувати це вже як білоруські або казахські товари. Але це коштуватиме на 25–30% дорожче», – говорить експерт.

Тобто купувати через посередників – не вихід. Різке подорожчання (на третину) комплектувалних у будь-якому випадку поставить хрест на ідеальному виконанні інвестиційної програми – треба все-таки домагатися від своїх зняття ембарго. Але тут виникає питання: а чи будуть українські підприємства продавати «РЗ» так необхідні їм агрегати? Адже «Російські залізниці» самі опинилися в санкційних списках України. 

«Можуть», – упевнений колишній перший заступник міністра інфраструктури України, директор програми «Інфраструктура майбутнього» аналітичного центру «Український інститут майбутнього» Володимир Шульмейстер. За його словами, «РЗ» уже давно не монополіст, тому що структурні реформи там пройшли ще 15 років тому. І зараз «РЗ» – це величезна кількість підприємств. Якісь із них перебувають під українськими та міжнародними санкціями, якісь – ні. Ті, що виробляють локомотиви, – не перебувають.

«Тут проблема інша. У Росії є програма з оновлення тягового рухомого складу, і вона важливіша, ніж програма з імпортозаміщення. Тож ембарго вони цілком можуть зняти. Але наші підприємства, якщо почнуть продавати «РЗ» необхідні їм комплектувальні, можуть накликати на себе гнів чиновників, з усіма наслідками, що з цього випливають», – уважає експерт.

Андрій Кузьмін, lenta.UA

Фото: УНІАН