Рішення Кабміну може стати катастрофою для української авіації, - Анатолій Льовін

- Нещодавно в ЗМІ з'явилося два важливих для авіаційної галузі України матеріали. Про призначення Олександра Лося президентом державного підприємства «Антонов» і про продовження терміну реалізації «Стратегії відродження вітчизняного авіабудування». Як ви можете прокоментувати ці події?

- По першому пункту я коментувати особливо не можу, оскільки особисто не знайомий з Олександром Лосем. Наскільки я знаю, він був віце-президентом з проектування ДП «Антонов». За логікою, новий керівник повинен бути компетентною людиною. Правда, можу сказати, що ДП «Антонов» не випустило жодного літака з 2016 року. Тобто, за останні майже п'ять років, те саме виробництво, яке очолював, в тому числі і Олександр Лось, нічого не створило. Наскільки він налаштований на плідну діяльність на новій посаді, життя покаже. Очевидно, що попереднього президента, Олександра Донця, точно варто було звільнити. За час його правління ДП «Антонов» не було зроблено взагалі нічого. Одні гасла і утопічні проекти. Виступаючи зі звітом в Академії Наук України, ця людина назвала виробництво літаків «Мрія» і «Руслан» одним з найбільш перспективних планів розвитку ДП «Антонов». Це просто смішно. Україна не може самостійно виробляти ці літаки і ніколи не могла. Просто можливостей таких немає - не вистачає комплектуючих, персоналу, виробничих потужностей. 

Нещодавнє рішення Кабінету Міністрів про продовження терміну реалізації «Стратегії відродження вітчизняного авіабудування» ще на вісім років може стати катастрофою для українського літакобудування.

Що стосується постанови уряду, то змушений констатувати, що продовження терміну реалізації «Стратегії відродження вітчизняного авіабудування» ще на 8 років, без будь-якої конкретики, чітких планів і термінів їх виконання, без реальних перспектив фінансування - це формалізм, злочин, який дуже боляче вдарить по вже і так нездоровому організму ДП «Антонов» і взагалі по авіаційної промисловості України. Авіабудування - це передова технічної думки. Авіація, нарівні з космосом, - саме технічно складне виробництво. Відстрочка на 8 років термінової реанімації авіабудування в Україні - залишить нас далеко позаду. Світ йде вперед, все розвивається. І ми просто перестанемо бути авіаційною державою. 

- Як це позначиться на українській економіці?

- Авіація - дуже прибуткова справа. Авіабудування, експлуатація - це колосальні прибутки. Це наповнення бюджету, створення робочих місць, розвиток інтелекту. Крім того, до сьогоднішнього дня, ДП «Антонов» є візитною карткою нашої країни. Україна належить до тих небагатьох країн, які офіційно визнані розробниками авіаційної техніки. 

На сьогодні - це США, країни ЄС, Україна, Росія і в якійсь мірі Бразилія зі своїми Embraer. Якщо Україна зупиниться, втратить статус розробника, то цілком доведеться покладатися на сьогоднішніх західних конкурентів. Вони будуть раді нашій зупинці. Також, це вигідно і Росії. 

Ось, для прикладу візьмемо українського флагмана пасажирських перевезень «Міжнародні Авіалінії України». У них немає жодної власної машини. Вони орендують літаки. Це означає, що левова частина доходу від ринку пасажирських авіаперевезень йде орендодавцю. А це іноземні компанії, які платять податки іншим державам. Україні залишаються копійки. Ситуація була б зовсім іншою, якби національний перевізник використав українські літаки, які виробляються і обслуговуються в Україні. 

- А де взяти такі літаки?

- Наша робоча група розробила програму, яка це передбачає. Ми пропонували її Кабміну, я презентував її Айварасу Абромавічусу, керівнику Укроборонпрому. Україні потрібно реальніше дивитися на речі. У питанні виробництва пасажирських літаків, ми дуже сильно відстаємо. З нашим економічним потенціалом, зараз, ми не можемо будувати пасажирські літаки, які б могли успішно конкурувати з Airbus або Boeing. А ось в питаннях вантажних авіаперевезень Україна має колосальний досвід. Вантажні літаки - ось, вигідна ніша для українського літакобудування. І починати потрібно, не з помпезних проектів, які на сьогоднішній день, просто фізично неможливо реалізувати, а з малого. Діяти поступово. Ніщо не заважає Україні розпочати виробництво, наприклад, Ан-28. Це унікальний літак, який може перевозити більше 2-х тонн вантажу або 18 пасажирів. Ан-28 сертифікований в Україні, і у нас є все необхідне для його виробництва. Тим більше, що такі машини дуже затребувані в світі. Нещодавно в США випустили практично копію Ан-28, відмінність тільки в конструкції хвостового оперення. Польща виробляє подібні літаки, але з іншими двигунами. В Україні, на відміну від Польщі, розроблений і сертифікований свій двигун, що ідеально підходить для цього літака. Це двигун МС-500, розробки і виробництва АТ «Мотор Січ» (Запоріжжя). Попит на таку техніку дуже хороший. До того ж, кращого літака для внутрішніх перевезень просто не знайти. З нашої проблемною інфраструктурою, ця машина підходить ідеально. Ан-28 може злітати практично зі стадіону. 

Програма, яку пропонувала наша робоча група, передбачає створення, в першу чергу, рентабельних літаків, виробництво яких можна починати прямо зараз. Їх багато - Ан-178, Ан-28, Ан-38, Ан-74, Ан-70 та інші. Я не втомлююся повторювати, українському літакобудуванню потрібні рентабельні, робочі літаки, а не утопічні проекти і пафосні гасла. 

- Тобто замість того, щоб, не втрачаючи час, почати реанімувати авіаційну галузь, Кабмін відстрочує програму ...

- Чесно кажучи, я ошелешений таким розвитком подій. Я думав, що, сьогодні, наш уряд, новий Кабінет Міністрів, нарешті, повернеться обличчям до проблем держави. Авіабудування - це одна з найважливіших і термінових проблем. Весь світ дивиться на нас. Як ми розпоряджаємося тим потенціалом, який нам дістався, і який ще можна, не просто зберегти, а й примножити. Рішення Кабміну без економічного обгрунтування програми «Стратегії відродження вітчизняного авіабудування» - це просто відтягування в часі, а в результаті - катастрофа для української авіації! 

Розмовляла Юлія Нестерова

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі