Названо автодороги, за проїзд по яким доведеться платити

В Україні знову повернулися до теми будівництва концесійних, або, простіше кажучи, платних, доріг. Нагадаємо, що вперше про них заговорили ще понад десять років тому. Був навіть прийнятий рамковий закон, з'явилися відповідні нормативно-правові акти, згідно з якими, зокрема, вартість проїзду була визначена для легкових автомобілів 12 коп за кілометр, для вантажних - 35 коп.

«Але це було за часів, коли долар коштував менше 5 грн, - розповідає експерт з транспорту громадської організації «Євро-патруль» В'ячеслав Коновалов. - А потім сталася криза. Згодом відбулася анексія Криму, почалася війна. Але законодавчо тарифи так і не змінилися. Потенційні іноземні інвестори - західні, китайські, - крутили пальцем біля скроні і їхали назад».

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

На початку 2019 року процес активізувався. Державне агентство автомобільних доріг України ( «Укравтодор») спільно зі Світовим банком проаналізували десять доріг, які можна вдосконалити або перебудувати, з них виділили три ділянки, які, можливо, і стануть піонерами в області вітчизняної концесії.

Першим платним напрямком в Україні повинна стати траса Київ - Біла Церква. І якщо влада встигне оперативно провести тендер, то будівництво може початися вже в цьому році. Будувати дорогу планують не менше п'яти років, коштувати це буде $535 млн, а інвестор, як передбачається, зможе повертати майже $27 млн на рік. (Світовий досвід показує, що концесійні траси окупаються за 10-20 років).

Львів - Тернопіль. Цю трасу хочуть розширити з двох смуг до чотирьох. На виконання робіт знадобиться $293 млн, і, за оцінками експертів, близько трьох років. Заробляти підрядники на цій дорозі зможуть по $35 млн щорічно.

Ще один важливий напрямок - 60-кілометрова ділянка дороги Львів - Краковець до найбільшого пункту пропуску на кордоні в Польщею. На будівництво нової дороги тут знадобиться два роки і близько $290 млн. Заробляти на даній ділянці можна буде по $4 млн на рік.

Треба відзначити, що закон зобов'язує надавати водіям і безкоштовні альтернативи платних доріг, так що по-справжньому концесійним стане тільки ділянку до Білої Церкви. Як каже радник «Укравтодору» Олександр Кава, це буде абсолютно нова дорога, яка пройде в обхід всіх населених пунктів. На решті платних трас безкоштовна альтернатива водіям не передбачається.

Lenta.UA: Яка буде вартість проїзду на концесійних дорогах?

- Остаточну вартість стане розраховувати сам інвестор. Але на новій трасі до Білої Церкви, орієнтовно - десь 9 євроцентів за кілометр (це менше, ніж в Європі і навіть Китаї), близько 160 грн за всю ділянку. Втім, не виключено, що інвестори, для залучення автомобілістів, будуть пропонувати різні тарифні плани: наприклад, суттєві знижки для тих, хто буде користуватися дорогою часто.

Lenta.UA: Я розумію, важливість ділянки до Краковця - там кордон. Але в чому така необхідність нової траси Київ - Біла Церква?

- Ця траса потрібна, щоб знизити навантаження на існуючу магістраль М-05 на цьому відрізку. Вона перевантажена, але розширити її неможливо - затиснута населеними пунктами.

«Як показує практика, концесійна дорога може окупитися, якщо машинопоток на ділянці становить від 20 тис автомобілів на добу. Ділянка Київ - Біла Церква - один з небагатьох таких в країні, там до 40 тис машин проходить, розповідає В'ячеслав Коновалов. - І, природно, для інвестора це може бути цікаво».

Lenta.UA: Але набагато цікавіше, напевно, ділянка Львів - Краковець?

- Так, там приблизно такий же потік, але проблема в тому, що ти за годину доїдеш до пункту пропуску, але потім півдня будеш стояти в заторі. Спочатку треба вирішити проблему пропускних пунктів, їх там не вистачає, як мінімум, п'ять. Євросоюз каже - так ми самі все обладнаємо, ви хоч дорогу зі свого боку проведіть. Але нашій владі це не цікаво: багатогодинні черги - чудова середовище для корупції.

Lenta.UA: Які ще існують в Україні перспективні напрямки, в плані облаштування платних доріг?

- Ті, що ведуть до західного кордону і до портів. Особисто я бачу перспективи у наступних напрямків. Тернопіль - Хмельницький, Хмельницький - Вінниця, Вінниця - Умань, Миколаїв - Одеса, Маріуполь - Запоріжжя. Вінниця - Чернівці, через Кам'янець-Подільський. Але важлива тарифна політика. 9 євроцентів - це багато, щоб там в «Укравтодорі» не говорили про ЄС і Китай. В Європі практично немає оплати за кілометражем - там купуєш за 500-600 євро віньєтку і їздиш собі цілий рік без обмежень. Виходить в результаті менше цента за кілометр.

Андрій Кузьмін, Lenta.UA

Заставка: pixabay