МАУ йдуть шляхом «Привату»: але в цей раз державі дістануться борги, а Коломойському - літаки

Днями в ефірі телеканалу «Прямий» міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що в Україні будуть існувати як мінімум дві базові авіаційні компанії - «Це, безумовно, МАУ і новонароджена бюджетна авіакомпанія SkyUp». Заява з вуст чиновника, відомого своїми футуристичними прожектами на кшталт Hyperloop , досить дивна, причому двічі.

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Почнемо з кінця. До чого таке безсоромне лобіювання SkyUp? Ця молода компанія почала польоти в травні 2018 року, і, за підсумками офіційного річного звіту Державної авіаційної служби України, погоди на ринку авіаперевезень не зробила. Серед 21 вітчизняної авіакомпанії 93% перевезень прийшлося на МАУ, «Розу вітрів», Azur Air Ukraine, YanAir і «Браво».

З огляду на те, що на МАУ припадає 40% всіх вітчизняних авіаперевезень (і 70% внутрішніх), а приблизно по 10% мають Lufthansa, Turkish Airlines і угорська Wizz Air, решта чотири українські авіакомпанії займають частку не те щоб на рівні статистичної похибки, але все- таки замало.

І тут, як чортик з табакерки, в звіті Державіаслужби за I квартал 2019 р. виникає SkyUp. За обсягом пасажироперевезень вони вийшли на друге місце, витіснивши «Браво» на шосте.

«Не дивно. У SkyUp зараз шість Boeing 737, замовлено ще сім. З огляду на те, що в Україні загальний парк середньомагістральних лайнерів, Boeing 737 і Airbus A320, - близько 90 літаків, поява у одній авіакомпанії одразу тринадцяти - це щось. Зараз багато хто, в тому числі і я, ламають голову - хто стоїть за цією компанією», - каже експерт з транспорту громадської організації «Євро-патруль» В'ячеслав Коновалов.

Бенефіціарами компанії є Тетяна Альба і Юрій Альба - власники одного з найбільших в Україні туроператора JoinUP! Але, існує один цікавий факт. 19 червня 2018 р SkyUp підписав на два роки договір з ФК «Шахтар», який належить вітчизняному олігархові Ринату Ахметову. Згідно з документом, літак - Boeing 737-700 (2004 р випуску на 140 пасажирських місць) буде возити футболістів зазначеного клубу. А у вільний від основної роботи час - виконувати регулярні рейси. Втім, зрозуміло, тут може йти мова і про виключно договірні відносини між клубом і авіакомпанією.

Що стосується висловлювання міністра інфраструктури щодо МАУ, тут ситуація теж дивна, яку можна розцінити як спробу Володимира Омеляна перевзутися в повітрі, роблячи реверанси в бік власника авіакомпанії Ігоря Коломойського. Раптом залишать на посаді? Хоча сам міністр підтримку МАУ пояснив необхідністю збереження вітчизняних компаній на ринку авіаперевезень.

Але проблема в тому, що ситуація в компанії така, що вона цілком може повторити долю «Приватбанку» або авіакомпанії «Аеросвіт» (так само належала Коломойському, збанкрутіла в кінці 2012 р). Нагадаємо, МАУ була створена у 1992 р. спільними зусиллями Української держави, «Австрійських авіаліній» і Європейського банку реконструкції та розвитку. Надалі, внаслідок різних процедур фінансового характеру (зокрема, розмивання частки держави і перекуповування акцій), авіакомпанія перейшла до колишнього власника «Приватбанку».

Поступово у МАУ почали накопичуватися проблеми, за словами директора програми «Інфраструктура майбутнього» аналітичного центру «Український інститут майбутнього» Володимира Шульмейстера, які досягли до 2015 р 240 млн грн боргу перед державою - за послуги з навігації, обслуговування і так далі. На даний час борг тільки збільшився, і за різними даними, може становити до 1 млрд грн.

«Крім того, якщо у МАУ зараз близько 40% авіаперевезень, то два-три роки тому ця частка становила 50%. Найбільшу вітчизняну авіакомпанію тіснять лоу-кости, повільно, але впевнено відкушуючи частина ринку. Можливо, проблему можна вирішити, створивши власну дочірню бюджетну авіакомпанію. Як, наприклад, російський «Аерофлот» створив компанію «Перемога». Але це палиця з двома кінцями. Такий варіант позбавляє частку ринку і материнської компанії. Не знаю, про яке майбутнє думає авіакомпанія», - каже Шульмейстер.

За його словами, навіть лобіювання інтересів МАУ з боку нового керівництва держави не зможе повернути авіакомпанії монопольне становище на ринку - через тенденцію з лоу-костами.

«МАУ, при всьому своєму статусі нормального, а не бюджетного, авіаперевізника, поводиться так, як лоу-кост. Докотилися до того, що пропонували пасажирам на борту «Мівіну». За всіма міжнародними правилами, пасажир зобов'язаний отримати безкоштовно 200 г води за годину польоту. А вони намагаються їм пляшку води продати. МАУ все активніше переходить на бюджетну модель, що говорить про фінансові проблеми, і не виключений варіант банкрутства», - вважає Коновалов.

Як він розповідає, у випадку націоналізації найбільшого вітчизняного перевізника може виникнути проблема з авіапарком - у МАУ всі борти (а їх близько 50, половина самих затребуваних літаків в Україні) в лізингу, і кому можуть дістатися лайнери, невідомо. Але нагадаємо, що в 2013 р, після припинення польотів авіакомпанії «Аеросвіт», МАУ в короткий термін зуміла відновити сполучення на більшості маршрутів, які раніше забезпечував «Аеросвіт». А панові Коломойському сьогодні належить ще одна авіакомпанія - чартерний перевізник «Роза вітрів».

Андрій Кузьмін, lenta.UA

Заставне фото: УНІАН