Експерт пояснив, чому покупка тепловозів General Electric «Укрзалізницею» - це безглузда витрата грошей

Рік тому, 23 лютого, «Укрзалізниця» і General Elecrtic підписали рамкову угоду, яка передбачає 15-річну співпрацю. Ціна питання - $ 1 млрд. Очікуваний результат - 225 нових тепловозів.

В рамках реалізації угоди в Україні повинні не тільки поставити тепловози General Elecrtic, але і створити базу для їх технічного обслуговування. Окремий бонус - модернізація 75 локомотивів з нинішнього парку «Укрзалізниці».

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Це небагато. Зараз в парку українського залізничного перевізника знаходиться близько 1000 нормально працюючих локомотивів, з них на електровози припадає близько 70%, решта, відповідно, на тепловози. (В Мені Чернігівської області є ще невеликий парк паровозів, але їх притримують на самий крайній випадок).

Дефіцит тяги у «Укрзалізниці» неухильно зростає, не вистачає саме тепловозів (електровози ще в більш-менш нормальному стані). Як розповідає директор програми «Інфраструктура майбутнього» аналітичного центру «Український інститут майбутнього», екс-перший заступник міністра інфраструктури України Володимир Шульмейстер, в 2015 р потреба в локомотивах становила 500 одиниць. Але якщо ситуація не зміниться, до 2023 р настане залізничний колапс.

На даний момент General Elecrtic поставила в Україну 15 локомотивів, до кінця I кварталу має прибути ще стільки ж. З огляду на те, що всі 225 американських тепловозів, згідно з угодою, поставлять аж до 2034 р проблема з тягою «Укрзалізниці» навряд чи буде вирішена.

Про Луганському тепловозобудівному заводі можна забути. За повідомленнями з окупованих територій, ЛТЗ давно розібрали і відвезли в Росію. Можна, звичайно, ремонтувати старі радянські тепловози - відповідні підприємства існують в Дніпрі, Запоріжжі, Полтаві та Миколаєві, але вся заковика в двигунах - їх виробляють в російському Брянську.

Ідеальним рішенням проблеми могло бути будівництво нового тепловозобудівного заводу, або глибока модернізація одного з існуючих тепловозоремонтних підприємств для виробництва локомотивів з нуля (використовуючи двигуни західного виробництва). Але не склалося.

«Інтерес до виробництва локомотивів в Україні виявляли такі світові компанії, як німецький Siemens, канадський Bombardier, китайський CRRC, французький Alstom. У 2015-2016 рр. представники цих компаній їздили по нашій країні, вивчали ситуацію. Схилялися до варіанту, що краще будувати з нуля - створення СП або концесія були пов'язані з «відстібуванням» масі структур - фонду держмайна, міністерству, «Укрзалізниці» ... Руки втомляться відстібати. Але в підсумку іноземці все-таки вирішили не входити в Україну: несприятливий інвестиційний клімат, корупція », - пояснює  Шульмейстер.

За його словами, якби не зазначені проблеми наша країна отримала б сучасне підприємство з виробництва локомотивів.

«Будівництво такого заводу обійшлося б в $ 50-60 млн. Ось беремо гарантоване замовлення на 200, 300 локомотивів. Ну давайте 100, щоб краще рахувати. Тепловоз General Elecrtic, коштує близько $ 4 млн. Множимо на сто - це $ 400 млн. У вісім разів більше, ніж витрати на будівництво підприємства. Так це не триста, а всього сто тепловозів. При цьому у нас би залишилося підприємство, технології, робочі місця », - говорить експерт.

У підсумку ми отримали замовлення всього на 225 тепловозів, та ще й на 15 років. До речі, цією угодою ще в листопаді минулого року зацікавилася НАБУ. У антикорупційному органі підозрюють, що тепловози були закуплені за завищеними цінами.

В «Укрзалізниці» обіцяють, що буде здійснена локалізація виробництва на Крюківському вагонобудівному заводі (Полтавська обл.) Від 10% спочатку (перші 30 локомотивів, установка, зокрема, вітчизняних систем радіозв'язку та сигналізування) до 40% в подальшому. «Вся ця угода оповита мороком. Я не бачив ніяких документів. Ми не знаємо толком точну вартість, які фінансові умови, яка комплектація », - зазначає Шульмейстер. Але навіть це, на його думку, найнеприємніше.

«Це не афішується, але за інсайдерською інформацією, американські тепловози не пристосовані до наших реалій, - стверджує експерт. - Ті локомотиви, що вже прибули в Україну, не можуть тягнути наші состави. З банальної причини - вони легкі. Відбувається, як з нашими експресами на Бориспіль. Електричка ламається, підганяють старий локомотив і штовхає його до станції. Комічна ситуація. Вже витратили купу грошей, взяли у американців кредит для покупки їх же продукції, а результат нульовий. І це привід для розгляду в правоохоронних органах».

Андрій Кузьмін, lenta.UA

Заставочную фото (новий тепловоз виробництва Крюківського вагонобудівного заводу): УНІАН