Експерт передрік тривалий «бардак і хаос» в сфері пасажирських перевезень Києва

Проблема комунального транспорту і приватних маршруток впирається у відсутність системи входу в цей ринок. Чітких правил, при якому будь-який український бізнесмен може стати учасником ринку транспортних перевезень - немає. Про це в ексклюзивному інтерв'ю Lenta.UA заявив експерт Фонду суспільної безпеки Юрій Гаврилечко.

За його словами, друга проблема, з якою стикаються щодня пасажири комунального та приватного транспорту - це відсутність державного контролю. - і вибіркового, і обов'язкового для всіх учасників цього процесу.

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Третє - це умови виходу з цього ринку: на яких підставах і чому можна ту чи іншу компанію позбавити ліцензії на транспортні пасажирські перевезення в межах міста.

«Поки ці три механізми не запрацюють, ми будемо мати бардак і хаос. Чи потрібен в місті комунальний транспорт, - так, безумовно. Чи може він фінансуватися повністю з бюджету, - в Києві може. Більш того, він в Києві може бути навіть безоплатним. Безоплатна послуга - це яка вже оплачена у вигляді ваших податків. Так ось, в Києві комунальний транспорт може бути весь безоплатним», - зазначив експерт.

Дійсно, у всіх без винятку країнах світу на муніципальному транспорті не заробляють, оскільки громадський транспорт є частиною соціальної складової життя людей. Так, наприклад, в Таллінні ще на початку 2012 року був проведений референдум, на якому 75% жителів проголосували за те, щоб міський транспорт став безкоштовним. Що заважає київської міської влади зробити безкоштовним муніципальний транспорт, залишається загадкою.

«Для того, щоб у нас в Києві був безкоштовний проїзд на пасажирському транспорті, депутатам потрібно як мінімум починати з Генплану міста, з детального плану територій, зі створення сучасних міських логістичних схем для комунального транспорту. Спочатку - плани, потім схема руху, і тільки вже потім безпосередньо закупівлі транспорту. Причому бажано попередньо продумати, на яких ремонтних і обслуговчих базах вся ця техніка буде підтримуватися в працездатному стані. Це ціла система, яка починається не з того, що «давайте закупимо нові трамваї, нові автобуси та нові тролейбуси».

Система починається з генерального плану міста: що у нас буде де розташовано, які території будуть під рекреаційні зони, які під промислові зони, де будуть стояти будинки, які між ними будуть дороги, і за якими схемами буде ходити громадський транспорт, а тільки потім придбати техніку. Так воно повинно виглядати в ідеалі», - підкреслив експерт.

В той самий час, першою країною у світі з безкоштовним громадським транспортом повинна стати Люксембург. Плату за проїзд в автобусах, трамваях і приміських поїздах герцогства буде скасовано вже цього літа. Подібний досвід є в Естонії. Влітку 2018 року вона стала першою європейською країною, яка ввела безкоштовний проїзд на громадському транспорті в 11 з 15 своїх регіонів.

Довідка: Для того, щоб в Києві повністю відмовитися від маршруток, необхідно додатково закупити й вивести на маршрути 231 автобус великої та надвеликої місткості, 172 тролейбуси і 62 трамваї. За підрахунками експертів, це дозволить вивести з експлуатації на вулицях міста близько 800 маршрутних таксі.

Владислав Кордік, Lenta.UA