Без охорони праці: як сотні мільйонів гривень «Укрзалізниці» йдуть в пісок

Корпоративна політика менеджменту «Укрзалізниці» протягом останніх чотирьох  років  була заточена на вибудовування сучасної моделі вертикально-інтегрованої компанії та активно створювала все нові і нові департаменти. Планувалось, що зміна моделі управління дозволить значно зменшити витрати товариства, але при цьому підвищить ефективність. Відповідно до мети та цілей компанії впроваджувались КРІ структурних підрозділів та працівників, виробничі процеси об’єднувались в єдиний технологічний ланцюжок. Зі сторони все це виглядає дуже красиво. Але якби ж то дійсно настали ці зміни…

Про реформування служби охорони праці «Укрзалізниці» і приведення її у відповідність до вимог міжнародних та національних стандартів активно почали говорити ще з 2015 року.

Підписуйтеcь на наш Telegram-канал Lenta.UA - ЄДИНІ незалежні новини про події в Україні та світі

Тоді гучною заявою відмітився начальник служби охорони праці ПАТ «Укрзалізниця» Валерий Сусленко, який дав інтерв’ю провідному галузевому виданню «Центр інформації транспорту України». Тоді він говорив наступне: «Єдина корпоративна система управління охороною праці  (СУОП) для ПАТ «Укрзалізниця» дозволить запровадити політику підприємства у сфері охорони праці, підвищити рівень безпечності виконання робіт на підприємстві, зменшити та запобігти впливу  небезпечних чинників на працівників».

Віру в рішучі зміни в той час підсилював прихід закордонних менеджерів. Тоді і справді прості залізничники очікували побачити впровадження європейських принципів. Та все ж таки, що з Єдиною корпоративною системою охорони праці  на сьогодні? Як зазначають співробітники УЗ, нічого не змінилося.

В УЗ з цього приводу навіть жартують, що Валерій Семенович переосмислив біблійну фразу: «Обіцяного три роки чекають, а на четвертий відмовляють». Справа в тому, що Сусленко розробляв відповідну систему з 2015 року по 2018 по одному міжнародному стандарту, а з 2018 до 2020 розробляє те саме, але вже по іншому.

Що відомо про керівника Департаменту охорони праці АТ «Укрзалізниця»

Справжній залізничник в другому поколінні, володіє необхідною професійною освітою та трудовим стажем близько 25 років в системі «Укрзалізниці». Цікаво, що Сусленко відкрив в собі комунікативний талант, будучи представником Партії регіонів та заступником голови окружної виборчої комісії у 2007 році.

Тому і не дивно, що саме цей феномен «праці» будує «ефективну» систему управління охорони праці в УЗ вже третій десяток років. За які такі заслуги при частій зміні керівництва «Укрзалізниці» Сусленку вдається всидіти у теплому кріслі директора департаменту?

Про що мріяти простому залізничнику?

В АТ «Укрзалізниця» щороку заявляють, що триває постійна робота зі збільшення фінансування на охорону праці з метою запобігання нещасним випадкам на виробництві, професійним захворюванням та іншим видам загрози здоров’ю працівників, а також створення належних, безпечних і здорових умов праці.

Справді, така позитивна динаміка існує. Більш того – суми, які виділяються на це, вражають. Питання – що тоді не так?

А відповідь проста і доволі не очікувана. У найбільшого роботодавця країни, а саме АТ «Укрзалізниця», як показує аналіз даних з відкритих інтернет-джерел, зовсім не ведеться належний контроль якості поставленої продукції, наданих послуг та стану робочих місць працівників.

Так, для прикладу, мало місце настання нещасного випадку 23 вересня 2019 року по 691 км в напрямку Бахмач-Гребінка, на одній із секцій 2ТЕ-116 №618 «Б», де помічник машиніста отримав численні опіки тіла 42-45% через синтетичний одяг, яким його забезпечив роботодавець. Водночас проект «Zалізниця без корупції» розкриває інформацію про закупку регіональними філіями спецодягу вдвічі дорожчого за пропозиції постачальників.

«Комфортні» робочі місця машиністів локомотивів АТ «Укрзалізниця» гаряченьким слівцем у своїх програмах оцінив навіть колишній журналіст, а нині нардеп від «Слуги народу» Олександр Дубинський.

За півтора роки нічого в питанні безпеки працівників УЗ не змінилося. Хоча сотні мільйонів гривень щорічно йдуть в пісок. Керівництво  департаменту, яке розподіляє кошти, схоже, забуло, що його пріоритет – життя і здоров'я працівників. І продовжує й далі «реформуватися»…

Іван Сергієнко

Читайте також: Чиновники «Укрзалізниці» намагалися збагатитися на 10 мільйонів за рахунок держави